操控

但是如果要具体的讲述一下这个名词的内涵和外延恐怕就很少有人能够说清楚了。本文主要对车辆操控性进行了一些基础的讲解，并且对于那些能够影响车辆操控的方面进行了分析，希望能够对广大车友更好的了解这个专业术语有所帮助。车辆在进行专项测试时能够很好的体现出其辆转弯的时候，车子的整体能够很好的按照驾驶者的意愿通过弯道。假设当驾驶者高速进入弯道，车子的整体会很好的侧滑而不是只有车子的一侧失去制动力。一些赛车车手，比如拉力赛和速度赛赛车的车手更喜欢过度转向。过度转向发生在当车子进入弯道车子后部回位和侧滑时，令车子的转向过度。后轮驱动的车子当后轮失去牵引力的时候，更容易发生过度转向。过度转向的发生十分迅速。当车子行驶在较为光滑的道路上时，过度转向就容易发生，因为路况为车子发生过度转向提供了极佳的环境。我们在公路上看到的很多的前轮驱动车子的设计大多都是转向不足的。当一辆车子发生转向不足的时候，车子的前轮会产生侧推的倾向而车子后部却保持稳定状态。驾驶者的感觉就好像车子不想转弯一样。中性驾驶者在碰到转向不足的时候的反应会是减少动力输出，这样就会让车子减速并且通常会将更多的重量转移到前轮。这样会给到前轮更多的牵引力从而使前轮完成转向。前轮驱动的车子也会发生过度转向。给车子的前轮装上冬季轮胎，给后轮装上四季轮胎，那你的车子就很容易发生过度转向了。因为当你减速的时候，前轮的抓地力非常强，但是后轮却是在滑动，这就是原因所在。用更换轮胎来调节车辆的操控性是比较老一点的办法但却是有效的技术。宽轮胎能够在公路上提供更好的牵引力。让我们来看看这些大马力的车子，像毒蛇，科尔维特以及保时捷911，他们的后轮胎全是宽胎，所以当车子进入弯道加速的时候，他们不容易发生过度转向，而其它的一些前轮驱动的车子可就不一样了，当他们进入弯道加速的时候，由于抓地力的不足则很容易失去牵引力而发生过度转向。当过度转向发生的时候，你要马上减速并将转向盘转向与侧滑方向相反的方向，以纠正过度转向。重量分布前端重的车辆更容易发生转向不足。所以，给这样的车子的前轮更换宽轮胎是十分不切实际的，于是设计师们通过调节弹簧的弹率，摇摆平衡杆的大小以及悬挂的软硬度来改善车子的操控性。以防止车子进入弯道时发生倾滑和翻滚。保持轮胎竖直能够让轮胎面更好的接触地面，但是通过调节弹簧和摇摆平衡杆增强悬挂的硬度会让轮胎难于应对路面状况的变化。这样只会得到与你期待的相反的效果。大多数的驾驶者这会选择采用原厂的悬挂。如果你要改变悬挂的话，你要经过无数次的反复试验才能得到你想要的操控性能。悬挂系统软硬决定着汽车在过弯时的表现，悬挂硬的话在过弯是车的侧倾会小，这样会有一个比较好的操控性！最典型的例子就是很多赛车在加装硬型弹簧和缩短弹簧长短以后还会加“防倾杆”，问题也是转向稍有不足！再有因素就是个人的技术问题了。这一点，你只要看看那些专业的赛车团队还需要经过无数次的反复调校才能获得很好的操控性就知道了。我们是有更便宜的办法来改善车子操控性能的。但是气压减震器和多连杆能够更好的控制轮胎碰撞冲击。装配高级配置不仅能提高舒适性，还能改善车辆的操控性能。轮胎的气压十分关键。即使只有半个帕斯卡的胎压变化也会对赛车产生影响。一到两个帕斯卡胎压的变化就能够对我们日常驾驶产生影响。更高的气压使轮胎更稳定，但是这在提升操控性能的同时会牺牲驾驶的舒适性。但是过低的胎压会让车子更容易发生摇摆。调整前后轮胎的气压能够很好的改善车子的操控性，但是切忌一点，一定不能低于厂家规定的最低气压值。不同的轮胎所带来的变化也非常大。低剖面轮胎会令转向更灵敏，因为在他的轮胎的侧面褶皱较少。仅仅是轮胎的改变就能够令你车子的操控性能焕然一新。总结：悬挂的设计，弹簧的弹率，减震器，，轮胎甚至是轮胎的气压都对车辆的操控性有着举足轻重的影响。一辆车子的操控性能取决于方方面面，反过来，只有各方面都没有问题，操控性能才过关，各方面都好了，行车安全也就全面保证了。

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